در این رابطه دکتر سعید باستانی سخنگوی کمیسیون صنعت و معدن مجلس شورای اسلامی به خبرنگار اسپوتنیک گفت:
در ابتدا این طرح شامل خودرو های وارداتی، حجم آنها، کیفیت خودرو های داخلی،استاندارد ها و مراجع تصمیم گیری در رابطه با قیمت خودرو، بخش انحصاری و غیر انحصاری و به طور کلی یک مجموعه ی جامع از قوانین بود که با هدف کنترل بازار خودرو ارائه شده بود؛ پس از ارائه ی آن به مجلس تغیراتی در آن صورت گرفت که باعث شد طرح از حالت ساماندهی بازار خودرو به ساماندهی صنعت خودرو تغییر کند، طرح جدید هم شامل خودرو های وارداتی می شود که برخی از آنها مانند خودرو های هیبریدی و تمام برقی از پرداخت عوارض گمرکی معاف می شوند البته که پرداخت تعرفه ی واردات و سود بازرگانی همچنان در این خودرو ها وجود دارد و نمی توان گفت که قیمت این خودرو ها با قیمت اصلی کارخانه در آنها برابر خواهد بود اما می توان شاهد کاهش قیمت آنها بود که امیدواریم با استقبال مردم مواجه شود و موجبات کاهش آلودگی هوا و مصرف بنزین را فراهم آورد.
وی در ادامه افزود:
در این طرح مسائل استانداردی هم مد نظر است که سازمان استاندارد را موظف می کند تا استاندارد های تولید خودرو را به روز کند؛ نحوه ی اسقاط خودرو در این طرح بررسی شده یعنی خودرو هایی که از آنها با نام فرسوده یاد می شود باید از رده خارج شود و تصویب شد تا این موضوع در شهر های بالای 100 هزار نفر به صورت منع تردد خودرو و در صورت لزوم ورود پلیس به این طرح برای متوقف کردن خودرو ها یا جریمه ی آنها اجرا شود، البته که منبعی هم تعریف شده که این خودرو ها چگونه تبدیل به احسن شوند و یا با خودروی مناسب تری معاوضه شوند.
این طرح شامل خودرو های داخلی، واردات خودرو، خودرو های فرسوده، کیفیت و استاندارد سازی می باشد و در این طرح طبق اصل 44 در نظر گرفته شده تا سهام دولت در حوزه ی خودرو سازی ظرف مدت 3 سال به طور کامل واگذار شود و این موضوع موجب جلوگیری از بنگاه داری دولت در صنعت خودرو می شود و از سوی دیگر قرار است تا شورای رقابت به عرصه ی قیمت گذاری خودرو بازگردد و قیمت نهایی خودرو توسط این شورا تعیین گردد.
سخنگوی کمیسیون صنعت و معدن مجلس شورای اسلامی در رابطه با سرمایه ای شدن کالایی چون خودرو اینگونه بیان کرد که:
در کشورسیاست های پولی و ارزی توسط وزارت اقتصاد و دارایی تعیین می شود ومجموعه ی تیم اقتصادی دولت باید نسبت به سرمایه های کشور حساس باشند و برای آن برنامه ریزی داشته باشند اگر سرمایه های موجود در کشور را نتوان در زمینه های درستی حرکت داد مانند تولید، بورس، چرخه ی صنعت، خدمات و صادرات و نرخ برابری ارز هم دچار مشکل باشد به طبع آن مردم تلاش می کنند تا ریال خود را به ارز یا کالا تبدیل کنند و خودرو هم یکی از آنهاست و هنگامی که سرمایه به عرصه ی خودرو، ملک یا مسکن وارد می شود آنرا از حالت مصرفی به حالت سرمایه ای تبدیل می کند، بنابر این دولت باید به نحوی عمل کند که این سرمایه وارد بازار تولید و چرخه ی صنعت شود.
دکتر سعید باستانی در رابطه با واردات خودرو و مسائل آن اظهار داشت:
واردات خودرو چه به صورت صفر و یا بصورت دست دوم (کارکرده) باعث سرمایه ای ماندن کالایی مانند خودرو می شود؛ پس ما باید این موضوع را تحت بررسی قرار دهیم، کدام کشور ها هستند که خودرو را به صورت کار کرده وارد می کنند؟ کشور هایی خودرو را به صورت دست دوم وارد می کنند که خودرو ساز نیستند و خودروی نو هم وارد می کنند بنابر این برای قشر ضعیف تر جامعه نیاز به وارد کردن خودروی کارکرده دارند برای مثال افغانستان واردات خودرو را انجام می دهد البته که این کشور ها قوانینی برای کاهش واردات خودرو مانند ایران ندارند برای مثال عوارض بسیار پایینی دریافت می کنند و این موضوع قیمت خودرو را تا حد توان مردم کاهش می دهد؛ قرار بود تا خودرو سازان داخلی این مسئله را در کشور حل کنند و تعیین کنند که صنعت خودرو سازی ایران چه برنامه ای را در پیش دارد اگر جمهوری اسلامی ایران یک تولید کننده است باید حداقل توانایی پاسخگویی به نیاز اقشار کم درآمد جامعه را داشته باشد؛ در مجموع واردات کنترل شده ی خودرو به کاهش التهاب بازار داخلی کمک می کند.
